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車輪鍛件熱處理是根據(jù)車輪鍛件類型及所用原材料，合理制定熱處理工藝參數(shù)。主要是加熱溫度、保溫時(shí)間和冷卻速度，并通過充分協(xié)調(diào)加熱技術(shù)和冷卻技術(shù)，即加熱設(shè)備、加熱速度以及加熱氣氛和冷卻裝置、冷卻介質(zhì)，以獲得車輪鍛件需要的金相組織、力學(xué)性能和使用性能。充分發(fā)揮材料的潛在能力，又避免出現(xiàn)熱處理缺陷（變形、脫碳、裂紋和不正常組織等），所以熱處理是車輪鍛件成形一個(gè) 很重要又不可少的加工工序。

幾乎所有冷、溫和熱車輪鍛件均要通過熱處理才能成為合格零件，熱處理工藝水平對(duì)零件的性能、精度、穩(wěn)定性和使用壽命的保證及提高都起著決定性作用；同時(shí)，車輪鍛件原材料、加熱、鍛造工藝過程和冷卻也影響車輪鍛件熱處理質(zhì)，兩者密切相關(guān),密不可分。

車輪鍛件鍛造加工后組織狀態(tài)是什么樣的？車輪鍛件熱處理是使固態(tài)金屬通過加熱、保溫、冷卻的方法，改變其內(nèi)部組織，從而獲得需要的力學(xué)性能和使用性能的工藝過程。

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視頻作者：定襄縣億欣源法蘭加工有限公司

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在軸類鍛件的整個(gè)成形過程中，只有應(yīng)用新的鍛造工藝?yán)碚摵图夹g(shù)優(yōu)化組合，才能使各階段的變形機(jī)理得到的協(xié)調(diào)。要點(diǎn)是：

加長法應(yīng)選擇LZ鍛造法。如果砧寬比W/H不能滿足要求，則應(yīng)選擇新的FM鍛造方法。無論采用LZ鍛造法還是新FM鍛造法，砧寬比W/H、料寬比B/H和壓下率的合理匹配△H/H應(yīng)嚴(yán)格控制。JTS鍛造工藝可用于300 MW及以上鍛件的鍛造工藝。

在坯料加熱的主要變形階段，初始鍛造溫度應(yīng)達(dá)到1250～1270℃，應(yīng)保證足夠的保溫時(shí)間，以利于分離和擴(kuò)散，保證不良材料的均勻溫度。

將方形截面毛坯變形為圓形截面毛坯，用平砧將其壓成八面體。其余成型過程應(yīng)使用120°或135°上下V形砧完成。

控制鍛造消除混晶可采用高溫停鍛或低溫停鍛工藝。

大型軸鍛件的傳統(tǒng)鍛造工藝存在的問題是，前一工藝的作用可能會(huì)被后續(xù)工藝消除或削弱。因此，應(yīng)根據(jù)新發(fā)展的鍛造工藝?yán)碚搶?duì)傳統(tǒng)鍛造工藝進(jìn)行改造，鍛造的作用是分階段完成的，即以明確的目標(biāo)解決不同階段不同內(nèi)容的問題。這樣可以達(dá)到省時(shí)、省力效果。

應(yīng)用開發(fā)的新工藝方法，如錐形鐓粗，優(yōu)化LZ鍛造方法或同時(shí)控制材料寬度比B/H和砧座寬度比W/H的新FM鍛造方法，以及控制熱力學(xué)參數(shù)組合的鍛造方法，在制備大型軸類鍛件的過程中，可以優(yōu)化各階段的變形機(jī)理。

如果大家有什么疑問或者想要了解更多筒類鍛件定制資訊歡迎大家給小編留言！

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大型鍛件產(chǎn)品的鍛造加工特點(diǎn)：

1.更高的生產(chǎn)力。鍛造加工通常使用壓力機(jī)和鍛錘進(jìn)行成形加工。

2.毛坯或鍛件的精度較高。采用技術(shù)和設(shè)備，可實(shí)現(xiàn)少切削或不切削加工。

3.用于鍛造的金屬材料應(yīng)具有良好的塑性，以便在外力作用下產(chǎn)生塑性變形而不斷裂。在常用的金屬材料中，鑄鐵是一種脆性材料，塑性差，不能用于鍛造。鋼和有色金屬中的銅、鋁及其合金可以在冷態(tài)或熱態(tài)下進(jìn)行壓力加工。

4.不適用于成形形狀更復(fù)雜的鍛件。鍛造加工是在固態(tài)下形成的。與鑄造相比，金屬的流動(dòng)受到限制，一般需要加熱等工藝措施來實(shí)現(xiàn)。復(fù)雜形狀，特別是具有復(fù)雜內(nèi)腔的零件或毛坯的制造難度很大。

由于大鍛件的上述特點(diǎn)，承受沖擊或交變應(yīng)力的重要零件（如傳動(dòng)軸、齒圈、連桿、履帶輪等）應(yīng)采用鍛造毛坯加工。因此，鍛造加工被廣泛應(yīng)用于機(jī)械制造、礦山、輕工、重工業(yè)、電力、化工等行業(yè)。

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